全球首艘極地凝析油船“BORIS SOKOLOV(鮑里斯·索科洛夫)”號交付

機械 2019-01-10 23:04:50 來源:中創網

  近日,由廣船國際為希臘Dynacom公司建造的載重量為4.45萬噸的全球首艘極地凝析油船“BORIS SOKOLOV(鮑里斯·索科洛夫)”號交付,并在廣船國際造船碼頭解纜起航。

全球首艘極地凝析油船“BORIS SOKOLOV(鮑里斯·索科洛夫)”號交付

  起航當天,很多廣船國際員工自發到碼頭為該船送行,他們大都參加過這個項目,曾經的汗水和艱辛,此刻都化成了臉上的喜悅和手機里的照片。

  破冰就像切豆腐

  “船東非常急著要船,該型船原本還有1艘一模一樣的1號船在歐洲建造,那艘船的建造合同簽訂時間比我們這艘船早1年,但現在交船時間嚴重滯后,所以船東決定把我們這艘船調整為1號船,這也充分體現了中國造船的雄厚實力。”廣船國際極地凝析油船項目經理周圣平介紹說。

  凝析油是指從凝析氣田或者油田伴生天然氣凝析出來的液相組分,屬于開采液化天然氣(LNG)所產生的一種副產品,又稱天然汽油。凝析油的主要成分是C5至C11+烴類的混合物,并含有少量的大于C8的烴類以及二氧化硫、噻吩類、硫醇類、硫醚類和多硫化物等雜質,其餾分多在20~200攝氏度,揮發性好,是生產溶劑油的優質原料。隨著亞馬爾LNG油氣田的逐步投產,大量凝析油急需這種具備破冰能力的特種船舶前去運輸出來。

“鮑里斯索科洛夫”號
“鮑里斯索科洛夫”號駛離碼頭

  “這艘船就是為挑戰北極地區極寒天氣而生,按照俄羅斯船級社最高冰區級別——Arc 7級破冰能力設計,能全年在無破冰船引航的條件下航行和供應凝析油。”周圣平說。

  要想在冰天雪地的北冰洋航行,沒有一點真本事可不行,否則隨時隨地都有可能被凍住。這艘船的船艏和船艉都安裝了由特種材料制成的冰刀,遇到1.8米厚以下的冰層和15米以下的冰脊,她可以像刀切豆腐一般直接碾壓過去。其中艏部可破1.8米厚的冰層,艉部可破1.5米厚的冰層,并能保持2節以上的航速,這在目前世界上運營的破冰船中絕無僅有。

  鑄劍凝聚廣船心

  廣船國際在成品油/化學品船這一細分市場上一直處于全球領先地位。但這艘船需要采用目前全球最大的吊艙式推進器,這給施工人員提出了前所未有的新挑戰。

“鮑里斯索科洛夫”號

  轉舵模塊與船體對接的地方是一個直徑達6米多的大法蘭,這個大法蘭的加工精度要求極高,法蘭平面的粗糙度為6.3微米,必須要在現場進行機械加工。廣船國際舾裝部機裝課專門選調經驗豐富的師傅對現場作業環境進行仔細勘察,因地制宜地設計制作了一套刀具工裝,成功攻克了現場加工難關。

  工裝解決了,刀具又是個難題。船舶在航行時,這個大法蘭是船體受力最集中的地方之一,因此采用的是強度大的高硬度鋼,普通刀具很難切得進去。通過在現場作業的師傅不斷摸索,多次更換刀具進行試驗,才最終完成了法蘭平面的機械加工。

  2018年6月,總重量達到275噸的2個吊艙式推進器運抵船塢準備安裝。“別看它體積大,但其實很‘脆弱’,安裝時不能受到碰撞,而且它的形狀不規則,要將它毫厘不差地安裝到位,可不是一件容易的事。”廣船國際舾裝部機裝課的鉗工師傅說。

  為此,廣船國際巧妙地利用運輸分段的平板車制作了一套運輸工裝,不僅把不規則的吊艙推進系統穩穩地卡在了運輸工裝上,還能實現上下左右各個維度的輕微調節。

  確保進度出奇招

  一場秋風一場寒。2018年入秋之后的第一場冷空氣于10月中旬殺入華南,冷空氣和南方的暖濕空氣相遇后,便形成了雨,淅淅瀝瀝地下個不停。眼看著這艘船的交船期日益逼近,再等下去已經沒有退路。為了確保主甲板的涂裝進度,2018年10月18日,廣船國際涂裝部決定啟動該船主甲板涂裝突擊。

“鮑里斯索科洛夫”號

  甲板涂裝最怕下雨,打磨得干干凈凈的甲板面,遇到一點雨水就會生銹,這也就意味著又要重新打磨。怎么辦?涂裝部員工決定把整艘船的甲板面都用彩條布包起來,總面積大約有6000平方米,相當于14個標準籃球場那么大。

  2018年10月18日凌晨5時,當大部分人還在熟睡的時候,涂裝部員工已開始忙碌起來,十幾個管理人員帶領著230多個打磨工,開始了該船的主甲板打磨作業。就這樣,廣船人僅用時2年,就完成這樣一艘技術含量極高的特種船舶建造。

  作為中俄在北極圈合作的首個全產業鏈項目,亞馬爾LNG項目是“冰上絲綢之路”的重要支點。這不僅將帶動俄羅斯能源產業和邊疆地區發展,還能豐富我國清潔能源供應,加快推進我國能源結構的優化,對推進中國海外能源合作、提升中國在世界能源市場話語權具有重要意義。

  這艘船建成投入運營,無疑再次把“中國制造”的紅旗插到人類探索和開采極地冰區豐富自然資源的最前沿陣地上。

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